Le papier B compare les trois chimies utilisées dans les systèmes 24 V des fauteuils roulants électriques — plomb-acide scellé, nickel-hydrure métallique et lithium-ion — déroule un calcul de capacité fondé sur l'autonomie et précise la construction du pack nécessaire pour encaisser les courants de traction jour après jour.
Le SLA reste le leader du prix : simple, tolérant et recyclable, mais lourd, et sa durée de vie de 300–500 cycles s'effondre en décharge quotidienne profonde, tandis que la chute de tension sous charge rend la jauge pessimiste en côte. Le lithium-ion (souvent une configuration 7S 24 V, par exemple des packs de 8,8–20 Ah calibrés pour 15–30 A continus) est léger et atteint 500–1000 cycles ou plus, mais exige un BMS gérant chaque cellule et une conformité voyage soignée. Le NiMH occupe le milieu : environ 500 cycles à 80 %, pas de cadmium métal lourd, une chimie aqueuse intrinsèquement plus sûre, une tolérance haut régime et un poids nettement inférieur au SLA — avec une charge simple à -ΔV et sans gestion active obligatoire cellule par cellule. Pour un OEM faisant évoluer un fauteuil de l'ère SLA sans adopter la complexité logistique du lithium, le NiMH est l'étape pragmatique.
Travaillez à rebours depuis la donnée énergétique ISO 7176-4. Visez 25 km à 20 Wh/km mesurés : la demande énergétique est de 500 Wh. Sous 24 V, cela fait 20,8 Ah bruts. Appliquez la profondeur de décharge utilisable (NiMH environ 0,85, SLA seulement environ 0,5 si l'on veut une longue durée de vie, lithium environ 0,9), un déclassement de fin de vie de 0,8 et une marge réelle de 0,85 pour les côtes et le froid : une conception NiMH arrive près de 30 Ah, tandis qu'un SLA dimensionné pour la durée de vie nécessiterait bien plus d'ampères-heures nominaux — et de kilogrammes — pour offrir la même autonomie utile. Voilà pourquoi chimie et capacité ne peuvent être choisies indépendamment.
Les packs de traction sont construits pour le courant : des cellules appariées par résistance interne afin d'éviter le déséquilibre sous transients 30–40 A, des barres épaisses en cuivre nickelé soudé, des liaisons souples cellule à cellule qui survivent aux vibrations du châssis, et une protection calibrée pour le courant de traction continu plutôt que pour des charges de niveau instrument. La chute de tension au seuil de coupure basse tension du contrôleur est un point de validation clé — un pack qui chute jusqu'à la coupure en côte laisse l'utilisateur en rade alors qu'il reste de l'énergie.
Les chargeurs NiMH utilisent un courant constant avec terminaison -ΔV/température et un courant d'entretien, adaptés à la recharge nocturne ; la température de charge doit être surveillée car les packs mobilité sont proches des moteurs. Pour le voyage aérien, les packs lithium de réserve (non installés) font face à des limites en wattheures (environ 100 Wh, jusqu'à 160 Wh avec l'accord de la compagnie), tandis que les batteries de traction installées et les NiMH font face à moins de restrictions — un point pratique à mentionner dans la documentation utilisateur aux côtés de normes telles qu'ISO 7176-21 (CEM) et des exigences de sécurité batterie/chargeur telles que GB/T 18029.25.
Weijiang Power construit des cellules NiMH haut régime et des packs de traction 24 V sur mesure pour les OEM de fauteuils roulants et de mobilité : cellules soudées appariées en résistance, construction résistante aux vibrations, protection NTC et documentation IEC 62133-1/UN 38.3. Envoyez votre objectif d'autonomie, le courant moteur et l'encombrement, et nous dimensionnerons un pack qui livre les kilomètres, pas seulement les ampères-heures.
